【历史】2012赛季回顾(2)
R4·巴林
在离开了温度偏低的上海之后，我们紧接着就来到了高温赛道，虽然传统的高温赛道之一马来西亚因为下雨让倍耐力的新轮胎躲过了第一场高温正赛的考验，但是巴林就是倍耐力毫无疑问逃不掉的试炼场了。
【资料图】
红牛也没有食言，他们给瓦特尔换回了澳洲站的排气管——虽然又稍微对其进行了一些改进。
和上一年类似，2012赛季的巴林站其实也一度面临取消的命运，早在2011年日本站期间，数支车队就曾表达了对来年巴林站能否如期举行的担忧。次年1月，巴林当地的“人权中心”就希望12支车队集体抵制2012赛季F1在巴林的回归，他们认为“这是当局粉饰太平的最好时机”，巴林本地的一个青年组织（这个组织的名字读起来很像sh*t）更是表示“要尽一切努力阻止F1巴林站如期进行”，如果F1要坚持举办2012赛季的巴林站那么他们“不能保证参赛车队、车手和观众的安全”。当然，从70年代开始就经历过一系列政治斗争的伯尼和同样是老狐狸的托德自然不会理会这种无理的要求，2月19日FIA就发布声明“希望这场大奖赛能够有利于构建双方沟通的桥梁”，并且“不干涉任何国家内政问题”，“希望双方能找到一个长期和平的解决方案”。当然，赛事组织方并不领情，他们在大奖赛官网上用于宣传的slogan还是带着一些明显的政治目的的，车队和相关媒体都觉得这个口号实在是有违FIA的中立初衷，但是没办法，谁叫中东佬有钱呢，托德对此事三缄其口，最后也就不了了之了。
3月28日，伯尼再次确认比赛将如期举行，巴林当地为此再次爆发了抗议活动。比赛举办前一周，4月13日，中国站周五。FIA发表了第二份声明，从国际汽联的角度宣布了这场比赛将如期进行。伯尼和车队代表们在磋商之后也做好了两手准备——每支车队都准备了两张机票，一张能够从上海直飞英国，另一张是上海-巴林-英国的中转机票，伯尼同时表示如果有车队不愿意参赛，他也没有权利强迫对方参赛（确实，然后你就制裁了只缺席一节FP的印度力量）。不过当时车队们还是很愿意参赛的，就是坚定的反战主义者瓦特尔也和舒马赫一起站出来表示会前往巴林参赛（而且瓦特尔顺便还把10年巴顿在巴西被持枪者围堵的事情拉出来cue了一把，把刚退役的巴里切罗都激了出来怒喷瓦特尔），很显然，巴林站的回归已经是板上钉钉之事。
周六的排位赛中，赛道温度高达43摄氏度，周日虽然气温有所降低但赛道温度仍有34度，在前一站车队们收获的教训——悬崖点——在这站也会得到额外的关照，而且由于前一年巴林站出于国家紧急状态而取消，实际上倍耐力轮胎在这里的数据完全是一片空白，在沙漠地带倍耐力轮胎能够拿出什么表现根本无从得知，而且相较于上一次于2010年举办的巴林站，赛道也再一次回到了常规布局，因此就连油量数据也需要靠自由练习找找点子，这个周五对车队们来说可以算是任务相当繁重了，幸而当年的FP都是周五两节90分钟+周六一节60分钟，不然有些车队恐怕连测试都跑不完。
当然这么长的测试时间有些车队其实也没用满，不过确实事出有因。周三晚上印度力量的员工从赛道返回酒店时遭遇当地抗议者的汽油弹袭击，虽然安保人员很快用催泪弹击退了暴徒群体，本次事件也没有造成人员伤亡，但两名工程师以担心人身安全为由提前从巴林返回了英国，大概是这二位隶属于霍肯伯格的车组，德国人对这两位工程师跑路的行为表示了不满，称他们担心自己的人身安全受到威胁的担忧是“不正确的”。
为了避免类似事件再次发生，印度力量缩短了FP的测试流程，在周五上午的FP1就匆匆测完了轮胎，下午直接返回了酒店。尽管伯尼表示愿意在FP2结束后与印度力量一同乘车返回酒店，但这一提案被车队方面拒绝。伯尼对此事怒不可遏，在第二天他就动用了自己的权威对印度力量进行了“惩罚”——整个周六的三节排位赛中印度力量没有得到任何一丁点的镜头照顾，表现其实还不错（甚至拿到了印度力量当赛季第一个Q3）的迪瑞斯塔赛后得知此事后戏称自己是“不存在的车手”。不过只缺席一节FP显然不是什么特别大的问题，伯尼的惩罚也是点到即止，他并没有进一步“制裁”马尔雅的车队。
但印度力量遇到的绝不是独立事件，实际上就在印度力量车队遇袭第二天索伯车队也在乘坐小巴返回宾馆的途中被抗议者围堵投掷汽油弹，不过同样无人受伤，FIA赛前一周发的通告几乎变成了笑话。
三次练习赛中罗斯伯格拿到了两个第一，看起来梅奔确实解决了一部分他们的问题，罗斯伯格的状态在有上一站冠军的鼓励之后继续维持在高水平。红牛则是稳定的第二快——瓦特尔三节FP拿到两个第二一个第三，韦伯除了FP1没有刷单圈，在后两节练习赛中也是分别拿到了第二第三。最重要的一点是，他们的成绩从周五上午开始是在稳步上升追近榜首的，这对车队来说是一个好兆头。
巴顿和舒马赫虽然各自和队友有些差距，但这跟不同的测试项目分配不无关系，这个周末从FP看起来最快的三支车队就是红牛迈队和奔驰，当然，还不能忘记上海站最后有惊人表现的格罗斯让——如果莲花赛车真的有我们猜想的那个特性，那么高温+多沙的赛道特性会在正赛里大大地帮到他们。
在排位赛中，如果说Q1的格局多少有些太混沌了（是的，佩雷兹又在Q1刷出了最快单圈，而且由于舒马赫止步Q1，科瓦莱宁代表吊车尾三熊首次杀进了排位赛Q2），Q2和Q3就要传统得多。随着Q2中赛道条件逐渐变好，传统大车队都冲到了前面，除了Kimi和小林各自因为太过自信没刷第二圈导致丧失了进入Q3的机会以外，该进Q3的一个没少。唯一的惊喜可能就是迪瑞斯塔以第7名的身份闯进了Q3。另外一个有机会进入Q3的是小塞纳，如果光看巴西人前两段的成绩应该能稳进Q3，但在T13的一次严重失误让他只能屈居第15。
阿隆索和迪瑞斯塔都选择不在Q3中做出有效圈速，这也让他们在周日正赛的起步轮胎选择上有了更多自由度。虽然话是这么说，但是他们也没动用这项“特权”，周日起步前暖胎毯一揭开我们就发现其实只有小林选择使用中性胎起步，其他所有车手清一色地选择了软胎。
发车阶段，脏侧起步的车手因为赛道表面附有大量沙尘普遍起步不理想，只有马萨像火箭一样从中路蹿了上来，其它的车手比如汉密尔顿和罗斯伯格之类的都或多或少地往后掉了一些位置。
瓦特尔回到了他“久违”的杆位，并且在发车之后迅速拉出了一段领跑空间，三圈就把身后的汉密尔顿甩到了3秒开外，之后瓦特尔就进入了他最喜欢的匀速领跑模式。起步差点丢了位置的汉密尔顿虽然很快就把自己的位置拿了回来，但他不仅跟不上前面的瓦特尔，甚至后面的格罗斯让在几圈之后也开始给他造成大麻烦。虽然汉密尔顿的尾速足够高，但无奈迈凯伦和莲花实在不能拼耐力，到了第6圈格罗斯让就从汉密尔顿手里再次抢回了第二。
两台迈凯伦的轮胎快速衰竭，巴顿和汉密尔顿在第8第9圈先后进站，其中汉密尔顿再次遇到迈凯伦的p组整活，一个9.9秒的进站不仅让他被韦伯、阿隆索和自己的队友巴顿超过，还差点被早一圈尝试undercut的罗斯伯格和马萨超过，幸好汉密尔顿足够强硬，哪怕被逼到了赛道外面也强行过了罗斯伯格。
这个时候瓦特尔已经开始搞定使用不同策略还没进站的迪瑞斯塔，Kimi也在T11之前超过了韦伯，莲花现在已经是事实上的第二和第三了。在之后的几圈中，两台莲花正在逐渐以圈均0.3的速度蚕食瓦特尔的领先优势。从第20圈开始，格罗斯让的圈速因为被队友施压狂掉，之后在第26圈跟着瓦特尔进站换上白胎，这样这场比赛的结果就几乎已经成为定局——莲花这两位现在要做的就是不要被瓦特尔抛下太远，看看比赛最后会不会出现上一站大家轮胎都不太行了格罗斯让的轮胎还很行的神奇场面。
结果这个场面差点真的出现了，但是效果并不很明显。主要原因是RB8本来就比E20快，瓦特尔在三停之后其实也没有全力在跑，这让最后两圈到来的悬崖点还没有那么悬崖，至少Kimi的情况没好太多，反而是格罗斯让在最后几圈追得很凶，但法国年轻人因为比赛前面大半的时间落后得有点多所以也无能为力，瓦特尔在这里拿到了自己的赛季首冠。
我后来想了想，其实如果莲花对这一站的冠军有想法的话是可以让Kimi和格罗斯让打战术差在赛道上互相帮忙牵制瓦特尔的，这样应该有希望帮助至少一名车手拿到更好的成绩，但是格罗斯让毕竟是GP2刚刚毕业上来的，再加上大家都还没完全搞明白这年的轮胎到底是怎么回事，因此没有采用冒险的战术，可以理解。
当然，更不客气一点地讲就是Rueda先生可能根本没考虑过这个问题。
稍微后面一点的地方，汉密尔顿因为进站太慢被马萨挡在了后面。这场比赛英国人毁就毁在了这个9.9的换胎，汉密尔顿虽然在三停的时候undercut了马萨，但是距离更远的阿隆索他就没办法了，再加上迈凯伦在这里本来就更吃胎，所以最后他被堵死在了第9名完赛。
阿隆索本来有机会干掉罗斯伯格再往上走几个位置，但是罗斯伯格再次施展出了把人挡到赛道外面去的防守技术（真臭），阿隆索不仅就此丧失了超过德国人的希望而且还给我们贡献了他的经典TR之一：“All the time you have to leave the space!”
罗斯伯格之后因为在三停时轮胎更快地达到了工作窗口而且出站窗口更好所以到比赛结束都一直跑在阿隆索前面。而且阿隆索最后就是输在了三停出站之后需要套慢车这一点上，这一圈让他结结实实地损失了将近三秒，如果不是法拉利找的这个进站窗口很不合适的话阿隆索最后是肯定要去攻罗斯伯格的——梅奔的吃胎特性已经初露端倪，F2012在比赛的最后四圈每圈比W03快1秒以上。
这场比赛迈队的两位车手都是倒霉蛋，巴顿在倒数第4圈时再次进站（那个时候他的车已经出问题了，进站是打算尝试修一下）失去了进入前十的机会，紧接着在倒数第二圈巴顿退出比赛，赛后我们得知MP4-27的差速器和排气系统都出了问题，毫无疑问这对于本来速度优势巨大的迈凯伦是严重的打击。赛后的积分榜上瓦特尔从积分榜第五一跃升至第一，连续第四站拿到第四的韦伯也一杠子插在两台迈凯伦之间。巴顿和阿隆索同积43分排在积分榜第四，后面则是Kimi和罗斯伯格。
车队方面，形式本该一片大好的迈凯伦已经将积分榜榜首的宝座拱手让给红牛，后面形式比较惨淡的莲花和法拉利两支车队积分加一块儿（102分）才能勉强超过红牛（101分），梅奔则位列第五。当然，法拉利和梅奔的窘境是可以理解的——毕竟他们只有一位车手在拿分，另一位不是表现太差就是在退赛的路上……
对于瓦特尔来说这场比赛夺冠是一个非常积极的信号——第一，赛车的竞争力仍然完全足够支持他冲击最高领奖台；第二，纵观历史巴林站有一个非常良好的指针作用，自巴林在2004赛季加入F1赛历以来，其中六次在这里夺冠的车手/车队最终都夺得了当年的总冠军，唯一的例外是2010赛季在这里夺冠的阿隆索最终没能夺得当年的wdc（但是考虑到当时瓦特尔如果不丢失动力其实夺冠的还是瓦特尔的话这个定律没有一次失效过）。
两周之后F1将回到欧洲区，在这里各支车队将进行第一次传统意义上的“重大升级”，法拉利早早放言要在巴塞罗那掏出自己的B版赛车，其它车队的研发人员想必在赛季头几场的时间里也没有闲着，希望能在西班牙见到一场真正的好戏。
季中测试
这是F1本赛季中仅有的两次季中测试之一，而考虑到9月份在马尼库尔赛道举办的测试其实是年轻车手测试，在穆杰罗的这三天可以说是F1车队们找问题、测新套件的关键时刻。
为什么要安排在穆杰罗呢，是因为倍耐力很喜欢这里。两年前他们就是在这里第一次进行了2011赛季原型轮胎的测试。倍耐力时任运动主管保罗·亨伯利（Paul Hembery）也表示在2012赛季轮胎配方进行全方位改变之后，这次测试是车手和工程师们对新轮胎再一次进行全方位了解的重要途径，倍耐力方面对此次轮胎测试赛道的选择非常满意，一方面穆杰罗复杂的赛道特性足够测试轮胎在大多数情况下的性能表现，另一方面这里距离倍耐力总部和生产工厂很近，就算有什么问题或者需要补充那也能第一时间调配物流资源（倍耐力方本来打算选伊斯坦布尔作为测试场地，那里离倍耐力的土耳其工厂很近，但最终因为赛道那边退出了2012赛季赛历没能成行）。
虽然只是一次季中测试，但是围场当中仍然非常热闹，按当时的新闻报道来看，算上工作人员、媒体记者和来看热闹的观众，整个围场最多可能涌入了15000人，对于一次测试来讲是相当不得了的数据了
车手阵容方面，迈凯伦的两位正式车手都没有来到意大利，他们的两名测试车手帕菲特（Gary Paffett）和特维（Oliver Turvey）会在这条赛道上轮流进行测试。据悉巴顿根本没想来，汉密尔顿倒是很乐意来但是出于各种原因车队没带他。同时派出后备/测试车手的还包括莲花（丹布罗西奥），印度力量（比安奇），威廉姆斯（博塔斯）和卡特汉姆（罗道夫冈萨雷斯，Rodolfo Gonzalez，这也是这位委内瑞拉车手第一次接触F1，不过很可惜他没能与自己的老乡同场竞技）。HRT再一次缺席了集体测试环节，这次倒不是什么车没造好之类的惊人理由了——他们这个时候正在忙着搬家到在马德里魔术盒球场（2009年以来马德里网球公开赛的场地）附近的新总部，实在是空不出手。
第一天的测试基本上是报废的，大雨混合着雷电的气象条件很快就触发了红旗——要知道当时选择穆杰罗而不是银石的一个重要因素就是英国车队觉得银石这个季节太容易下雨，结果他们一路跑到意大利发现自己不仅没躲过雨反而还遇到了雷雨，真是怕什么来什么……
不过有效测试时间虽然短，但是好歹大家还是能做个成绩出来，拿到了新升级套件的阿隆索就坐上了第一天的头把交椅，用新白胎甩开了韦伯1.2秒，这或许对法拉利来说是个小小的慰藉。当天最乐观的车队是玛鲁西亚，在一天的测试时间结束之后他们发推称新气动套件表现出了“向好的迹象”，而其它车队都或多或少在抱怨天气。
当然，光乐观肯定是不行的，因为排除两位数据样本少得可怜的车手（只有1个雨地有效成绩的帕菲特和没有有效成绩的舒马赫）之后皮克的成绩也只能排在倒数第二，仅优于博塔斯，玛鲁西亚如果真的想要离开吊车尾组，他们还有很长一段路要走。
在经历了第一天的雷雨洗礼之后，第二日的测试中天空终于放晴，各车队也都火力全开撒丫子疯跑，一天下来有四位车手都突破了百圈大关（这在冬测都是难得一见的景象），其中前一天没有做出一个有效圈的舒马赫更是完成了144圈（三天季中测试拉平了看他的这个单日里程数也是第一），在赛季的前四场比赛如此失意的情况下，老车王好像是打算把自己正赛里缺失的里程数这块儿全部补回来。格罗斯让成为了穆杰罗测试第二天圈速最快的车手，代表索伯出战当天测试的小林可梦伟也做出了一个到千分位都完全相同的圈速。两支车队都对这个结果感到满意。
最后一天的测试天气仍然给力，测试过程也基本上波澜不惊，除了阿隆索在上午有一次撞上护栏损坏了赛车导致法拉利早上的测试计划泡汤以外，大家都有序开展了工作并收获了满意的结果。
不过就算西班牙人废掉了两个小时的测试时间，当天他的里程数仍然没有落下太多，最终在成绩榜上只落后瓦特尔不到0.1秒位居第三。因此在采访环节阿隆索显得还算高兴，他表示“我在测试之后的感受是正面的，我们引入了一些微小的气动升级，并且产出了我们想要的成果，这是我最感到高兴的一点”。
格罗斯让这一天的测试里程虽然不多，但他仍然是全场速度最快的车手，差点将圈速推进1分20秒x，一个人担纲今日所有测试项目的瓦特尔虽然在成绩上略微落后格罗斯让，但破百的测试圈数是法国人难以企及的。
无论是对于车队还是对倍耐力来说，这次季中测试都可以称得上是富有意义且成果丰硕的，这也进一步引起了车队与FIA之间关于有没有必要将季中测试在后面几个赛季中继续进行下去的讨论。虽然继续安排测试非常符合参赛各方的利益，不过在当赛季的夏休期开始前，FIA和各车队的技术高层之间以降低成本为由通过了禁止额外季中测试的规则条款，2012赛季成为了最后一个允许车队们进行季中测试的赛季。当然，这个条款在后一年中被有意无意地破坏了，安全问题永远是一个简单好用的借口，而FIA象征性地处罚了事也成为了后面那个赛季抹不去的污点之一。
倍耐力这个赛季的轮胎“不耐力”性在这条对轮胎不太友好的赛道上进一步得到了证实——硬胎在这里最长的一个stint也仅有16圈，超软胎在这里只能完成6圈。这也说明中国站和巴林站的情况确实不是个例，2012赛季的轮胎对车手们在推进和保胎之间的取舍提出了更高的要求，也对车队策略组除了不小的难题，在本赛季接下来的比赛当中我们还会多次看到中国站比赛末期的车队的选择困境，也会有不止一位车手深受轮胎悬崖点之害。
R5·西班牙
在穆杰罗的季中测试结束两周后，F1总算正式开启了欧洲赛季的比赛。
迈凯伦从这站开始使用了新的高鼻锥（这东西被认为是巴顿之后一段时间表现奇差的元凶）。因为改变了鼻锥的整体结构，迈凯伦因此还重新接受了碰撞测试，花了如此大成本研发出来的东西，迈凯伦自然希望它能够有用——确实对两位车手都起到了作用，只是对巴顿起到的是反作用。
法拉利如期带来了自己的大升级套，根据当时围场记者的消息，法拉利的这次升级跟在穆杰罗展示的部分几乎相同，针对了前翼，尾翼，引擎罩和排气管，可以说是把初版F2012上能换的部分基本换了一遍。不过就算在穆杰罗的表现尚可，赛季初赛车孱弱的正赛能力确实让阿隆索对这次升级不敢报太大信心。西班牙人在赛前新闻发布会上就表示“希望这次升级能够起作用”（大概也是被前一年的事儿整怕了），他还表示，在接连两站无法以高于P7的名次完赛之后，如果法拉利在这站比赛的排位赛中还无法拿出令人满意的成绩，那么“世界末日就真的提前来了”。
周五，我们在FP1见到了两位新面孔：GP2车手达尼·克罗斯（Dani Clos）和雷诺方程式3.5系列赛车手A·罗西（Alexander Rossi）分别作为HRT和卡特汉姆的测试车手在FP1中亮相，其中A·罗西是自2007赛季的斯皮德以来，第一位在比赛周末驾驶F1赛车的美国车手。除了这两位以外，博塔斯和比安奇也各自代表威队和印度力量进行了FP1的测试。
本周前两次FP感觉还不错的舒马赫差点因为FP3中的一次鲁莽驾驶被罚退：舒马赫在13号弯跑大并且鲁莽地从英国人面前重新回到了赛道，汉密尔顿因此差点撞上舒马赫。一般来讲这个动作是有可能导致被罚退3位起步的，不过在听取了双方的证词之后，干事们同意这是一起简单的赛道事故，并且仅对舒马赫做了训诫。
排位赛中，汉密尔顿在第二个飞行圈做出了一个不可击败的1分21秒707成为这个周末唯一突破1分21的车手，这也是他2012年拿到的第三个杆位。
本该如此，结果他又替迈队的猪鼻错误买了单。
Q3的最后关头，由于车队技师加油时搞错了加/抽油开关的方向，汉密尔顿在完成了那个飞一样的计时圈之后被车队紧急要求停车以保住足够供FIA抽检的1升燃油。FIA技术代表Jo Bauer向赛事干事报告了迈凯伦和汉密尔顿的这次违规行为。虽然迈队技术总监Sam Michael辩解称汉密尔顿是因“不可抗力”才在赛道上停下的，但干事们拒绝接受这个说法并且认定迈凯伦违规。汉密尔顿因此被取消了排位赛成绩从最后一位起跑，除他以外所有车手的发车位置都上升了一位。
这让马尔多纳多收获了职业生涯的第一个杆位，这也是威队自2010年巴西站以来的首个杆位。阿隆索虽然只做了一个飞行圈但仍然收获头排发车，之后是两台莲花，佩大师和罗斯伯格，其中罗斯伯格使用了一种非常罕见的轮胎搭配方式——左边的轮胎是全新的，右边的轮胎是磨过的（当时的轮胎规则好像确实没有禁止这么玩，但一般来讲这么玩也不会有什么优势）。Q3有三名车手都没有成绩，其中瓦特尔和舒马赫都选择不出去节约轮胎，而小林则是因为Q2完成后回到p区时被车队发现液压系统漏了被要求赶紧停车，自然也无法参加Q3。
巴顿在Q2更换调校之后发现新调校下赛车存在转向不足，但这个时候也没时间给改回来了，因此英国人上赛道硬着头皮跑了一圈，最后成绩居然还不太差——第11名，差点进Q3。他的身后则是因为红牛犯错而被坑了的韦伯，当时车队认为赛道条件变好的速度没那么快，所以为了节约轮胎没让澳洲人上去冲第二圈，当然这么一省把Q3要用的轮胎都给省了。马萨创下了自2010年新加坡站（P17）以来的最差起跑位置，原因是他遇到了赛道上的交通状况。卡西基扬则因为车顶tv pod的盖板松掉了所以没能达到107%规则的及格线，之后从查理怀汀处得到了参赛许可。
排位赛Q3的成绩无疑让所有铁佛寺和不是铁佛寺的主场车迷们松了一口气，至少法拉利的“世界末日”没来，而汉密尔顿被取消成绩之后阿隆索顺势上到了第一排发车，这意味着西班牙人将很有机会依靠自己强悍的发车能力在进入1号弯之前扒掉杆位马尔多纳多，而那时就将是检验F2012升级之后的长距离能力的最好时机。
阿隆索的发车确实没有辜负家乡父老的期望，虽然马尔多纳多也尝试在起步之后迅速切阿隆索的线，但是西班牙人非常坚决地守住了线路并且抢1号弯内线超越成功，久违地开启了领跑模式。Kimi也在起步之后超越自己的队友上升到第三，格罗斯让身后则是两台梅奔，前十起步的车手中剩下的瓦特尔、小林和巴顿也基本稳住了位置，唯一一个掉出前十的就是在T3与格罗斯让发生剐蹭然后爆胎的佩雷兹。起步位次稍差的马萨也延续了自己前一站的优秀发车水平，从第15上升到了第11，在之后的几圈比赛中和韦伯展开了激烈的攻防。
除了这次事故以外，比赛的头几圈基本都是开火车，虽然阿隆索完全没能甩开马尔多纳多这件事多少有点让人意外。直到第6圈阿隆索开始向车队报告左侧轮胎出现性能下降，随后的一圈韦伯再次试图成为破局者率先进站，出站后落在了全场最后一位，红牛在通过韦伯观察硬胎数据的同时也希望能够通过这次undercut翻掉马萨（确实成功了）。一圈之后瓦特尔进站同样换上硬胎。
第10圈巴顿和罗斯伯格进站，第11圈阿隆索进站，但这个时候西班牙人进站已经多损失了大概两秒的时间，格罗斯让同圈进站并且换上软胎，看上去神莲的保胎神功将再次发威。又是一圈之后，马尔多纳多和Kimi进站，马球王和场上大多数人的轮胎选择一致，而Kimi和自己的队友策略一样。马球王晚这么一圈进站就有点坏事了——本来离阿隆索只有1秒3的差距直接翻了两倍还多，现在两人中间有4秒的差距了。
第13圈，虽然排位赛成绩不错但心急如焚超不过小塞纳的舒马赫一头把W03扎进了FW34的屁股里，老车王的前悬挂断裂当场退赛，小塞纳虽然挣扎着将赛车多开了一段路但最终也停在了赛道边（尾翼都撞歪了您就别跑了……）。本来我们有希望得到汉密尔顿和小塞纳这两位理论上策略相似的车手的直接对比，不过舒马赫这一撞让这个想法化为了泡影，43岁的老同志继续着自己新赛季极高退赛率（60%）的不幸之旅，赛后还被赛会加了一个下场比赛退后5位发车的罚单。
在场上其他车手都完成一停之后，汉密尔顿已经跑到了第4。第15圈英国人进站，很不幸的他又遇到了维修区事故——出站的时候碾到了没及时拿开的左后胎，幸亏这一次弹起来没有造成什么赛车损伤。回到赛道上之后汉密尔顿处于第14位，相比第一次进站开始之前提升了两个位置。
莲花的软胎战术也在发光发热，格罗斯让在长期受罗斯伯格阻挡之后终于在第16圈借DRS之力超越了罗斯伯格，开始追击自己的队友——不过这个时候两人之间已经有大概15秒的差距了，要追起来并不容易。第18圈韦伯在缠斗中损坏了前翼被迫提前二停
马尔多纳多在这个时候已经将和阿隆索之间的差距缩小到了2.3秒，基本进入了西班牙站的undercut狙击范围，并且在两圈之后迫近到了1.8秒（最近的时候已经追到1秒3但是被卡西基扬一挡就往外出溜了0.5）。汉密尔顿试图攻击马萨但确实没什么好机会，这个时候前面三台车组成了一个DRS高铁，实在是不太好做动作。
第25圈马球王第二次进站换上了另一套硬胎，出站时落后Kimi约8秒。按照威队首席策略师马克巴内特（Mark Barnett）的计算，马尔多纳多可以用这套轮胎跑到42圈。
巴顿在第25圈一次超级巨大的锁死之后提前进站换上一套旧软胎，这看上去和他们之前喊的Plan B可能有一些冲突，因为迈凯伦给巴顿的既定Plan B应该是要推迟二停窗口的，不过反正巴顿整个周末都对硬胎的感觉不是很好，所以这样的结果可能反而对巴顿来讲是好事。
第26圈末尾阿隆索进站，由于多跑的这两圈时间损失太多（一方面轮胎确实消耗太大，马尔多纳多出来第一个有效圈刷了阿隆索三秒，另一方面阿隆索还被皮克挡了一把），阿隆索不幸被马球王翻了回来而且反杀了5秒，西班牙人被迫进入追击模式，他需要将差距尽量缩小，甚至在三停窗口开启前追到undercut的范围之内（当然最好的情况是直接在赛道上硬桥硬马地干掉马尔多纳多，不过考虑到两台赛车在这场比赛前面的二十几圈里速度其实没差太多，这个可能性出现的概率不大）。挡住主场车手的皮克虽然之后被开了一次得来速的罚单，但法国人马上就因为传动轴故障退赛了，罚也没得罚。
两台神莲分别在之后的两圈进站，由于这两位的赛车天生对轮胎更加友好，所以只要保持在对前车一定的范围内就有希望在比赛的最后阶段动手，保持与前车相近甚至稍晚一些进站的策略是完全可以接受的。
马萨和瓦特尔因为没有在黄旗区间关闭DRS收到通过维修区的处罚，三圈之后两人各自认罚，瓦特尔从第6掉到了第9，而马萨多进了一次站并因此掉到了第16位，要竞争积分区已经是不太可能的事情。
汉密尔顿在第36圈三停，换上一套新硬胎之后在第14位返回赛道，车队随后告知他这是他的最后一次进站，需要兼顾保护轮胎和在赛道上拼杀的重任。
在第38圈，维特尔在T1外线超越巴顿并且拿到了第七，巴顿在下一圈顺势进站换上最后一套硬胎。两圈之后佩雷兹因为变速箱故障退赛——当然，他这周本来也不是很快，退了也就退了，没什么损失，下一站正好换一套变速箱。
到了这个阶段，阿隆索开始以每圈半秒的速度追击马尔多纳多，在马球王最后一次进站前两人的差距已经从最大的7.1秒缩短到了3.5秒不到，马克巴内特因此提前了一圈让马尔多纳多进站以防阿隆索undercut，虽然进站遇到了一点小问题稍微有点慢但无伤大雅。
第43圈，瓦特尔前翼左侧端板松动，进站更换之后下降至第10位。第45圈阿隆索最后一次进站，如果不出意外，他和马尔多纳多之间这4圈的轮胎差距将在比赛末期成为决定冠军奖杯归属的重要因素。考虑到法拉利在前一个stint末期和威廉姆斯的表现对比，阿隆索将有不小的机会取得胜利，但同时这两位也要小心提防身后的莱大爷——前一站本来优势巨大的瓦特尔差点就被神莲痛宰，更别提根本没有RB8那种优势的F2012和FW34了。
芬兰人对比赛结果的影响来得比预计的要早了不少——还没三停的冰人在赛道上结结实实地挡了马尔多纳多三圈，然后又挡了阿隆索一圈，不过也拜Kimi帮忙，阿隆索和领跑的马球王之间已经迫近到了两秒。
Kimi在掉完位置之后也进行了最后一停，显然，莲花的传统表演又来了——就是靠比赛最后几圈的轮胎优势硬杀前车（虽然这个时候车队通知Kimi他们认为法拉利和威廉姆斯都还要进一次，但这种预测显然太不靠谱了，12年的硬胎不像现在那么硬但是在巴塞罗那跑25圈是不成问题的）。
第59圈，维特尔通过晚刹车在T10内线超过了巴顿，两圈后小林再次完成了一个很极限的超车，过掉罗斯伯格之后日本人上到了P5。维特尔在第63圈使用DRS在外线将汉密尔顿挡在第7位。
之前也说了，如果不出意外，阿隆索会在比赛最后几圈开始攻击马尔多纳多，但是意外还是来了。但阿隆索在比赛的后面几圈轮胎也所剩无几了，在一次打滑之后他逐渐被马尔多纳多抛开，最后的机会也随之消散，现在阿隆索需要专注于防守身后的芬兰人——潜在到手的7分已经因为个人失误丢掉了，再多丢三分就是不可接受的了。
阿隆索在比赛最后几圈成功完成了防守任务，虽然莱爷在最后三五圈以一圈两秒的优势疯狂追杀主场的明星，但是西班牙人还是顶住了压力带回自己的亚军。赛后阿隆索承认比赛最后阶段赛车抓地力的丢失超出了自己的预期，他认为要么是轮胎衰竭太过严重要么车上有什么东西坏掉了，最后能守住莲花的攻击已经殊为不易。
马尔多纳多在最后一圈也没有再整活（或者被活整），他稳当地将这个宝贵的分站冠军带了回来。这是马球王F1生涯的首胜，同时也是唯一一胜（当然这也是后话了）。委内瑞拉人也成为了2012赛季前五场比赛中第五位夺冠的车手（而且来自五支不同的车队），也是自己国家的第一位（到目前为止还是唯一一位）F1分站冠军；这个分站冠军对威廉姆斯同样意义重大，这是这支老牌私人车队自2004年巴西站蒙托亚帮助车队夺冠之后，时隔130场分站赛的首个分站冠军。在当时，这次胜利对车队上下的士气鼓舞毫无疑问是无与伦比的，也是老弗兰克爵士最好的70岁生日礼物，这代表车队整个冬天的折腾没有白费力气，至少现在他们可以想想能不能在地球组争一个靠前的位置了。
当然，这场比赛被人们所熟知并不仅仅是因为这是传奇车手马球王的职业生涯唯一一胜，也是因为赛后那次颇有些“乐极生悲”色彩的事故。比赛结束大约90分钟后，正在庆祝的威队p房突然起火，据信这次火灾是因为燃油转移时发生爆燃导致的，不仅威廉姆斯的车房遭了殃，两边的印度力量和卡特汉姆也受了连带影响。虽然火势很快就在三支车队技师的通力合作下被扑灭，但车库中有31人存在不同程度的受伤（主要是灼伤和呼吸困难）情况，其中有7人直接被转送到了当地医院。好在伤者的伤势均不严重，入院的7人也很快离开了医院返回英国接受后续的医疗处理，这件庆祝之后的倒霉事也因为结果不严重，在历史的长河当中沉淀成了一块笑料，和马球王在冠军领奖台上被阿隆索和Kimi两位老前辈扛在肩上的美好画面一起刻在了2012赛季的回忆里。
我们现在来回看这场比赛会觉得，如果莲花愿意早两圈进站Kimi真的有可能通杀前面两台赛车，但是车队对形式的错判导致芬兰人错失了这次本来能够提前很久拿到手的回归首冠。不过莲花再一次拿到了两个非常靠前的位置，在车队积分榜上他们已经非常接近前两位的红牛和迈凯伦，再加上在穆杰罗优秀的测试结果，车队上下应该对此并无不满。
赛后的车手积分榜上阿隆索和瓦特尔同积61分排名榜首，最后时刻没能超越罗斯伯格的汉密尔顿掉到了第三，Kimi也凭借连续两场大量积分进账反超了和印度力量搏斗了大半场最后还颗粒无收的韦伯，巴顿和罗斯伯格也在Kimi身后的10分范围以内，分站冠军马球王也暂时领跑了地球组积分榜，他正好领先佩大师7分——一个冠亚军的差距。
车队积分榜方面，前三位的竞争重新变得激烈了起来，莲花和红牛之间只差25分，对于谁都没有把握一定夺冠的这个赛季来说，这个差距实在是太小了。当然，五大车队里剩下的那俩就要惨淡一些——法拉利纯纯的一条腿走路，在阿隆索拿了61分的情况下车队总积分才63分，梅奔二位车手各有胜场（非褒义）导致他们的积分已经被威廉姆斯追上，要想在接下来的比赛对前三位发起冲击，他们需要及时调整赛车和车手的状态。
R6·摩纳哥
在F1赛历中向来具有特殊地位的摩纳哥在这个周末迎来了自己的第70场F1大奖赛，而这场比赛同时还见证了一些别的里程碑：比如莲花车队（或者说，总部位于恩斯通的这支车队）的第500场比赛以及迈凯伦和梅赛德斯合作的第300场比赛。还有相当一些车手在这里带来了不同的头盔设计，比如阿隆索使用了一顶炫酷的白金配色头盔（前一年他还在这里使用了他前妻拉奎尔设计的头盔），Kimi则通过涂装向已故英国传奇车手James Hunt致敬。
与2011年摩纳哥站一样，倍耐力在这里带来了黄色的软胎和红色的超软胎。不过虽然名义上是一样的轮胎，考虑到这个赛季轮胎普遍变软了，能不能一停完赛还需要看周五车队的长距离测试结果如何。
除了轮胎上的变化以外，摩纳哥站赛道本身也在前一年佩雷兹在隧道出口的之字弯发生严重事故之后进行了一系列以提升安全性为目的的整改，包括将隧道出口的路面降低了20厘米、将佩雷兹前一年撞上的护墙往后挪了15米以及加装了Tec-pro挡板。P区出口被拓宽，同时周围的部分树木也被移走以确保出站的车手能够拥有更好的视野。
周四的FP中法拉利和迈凯伦的表现都还不错，红牛和梅奔则在周六才找到状态。两天的自由练习中最稳定的则是格罗斯让，再搭配周四看上去很快的马球王搅局，这周的杆位争夺仍然会比较激烈。
佩大师在排位赛Q1再次在游泳池弯撞车，这是他连续第二年在这里出事故。在回放中我们发现佩雷兹当时大喊“转向助力没了”，有人怀疑这是周六早上他和马球王之间发生事故之后赛车上没有排除的隐患导致的。
由于Q1的混乱，霍肯伯格在乱军中成为了Q1的第一，但他在Q2没能再提升自己的圈速，以第11位的成绩结束了排位赛。和他一起在Q2之后被淘汰的还有巴顿，这是英国人自2008年巴西站之后首次连续两场无缘Q3。
进入Q3，舒马赫给了我们一个大大的惊喜——老车王在这里拿下了复出后的第一个杆位（虽然也是唯一一个）。犹记得周三的新闻发布会上舒马赫被记者问到他这周可能的最佳起步位置就是第六，对这个位置有没有什么想法。舒马赫颇为幽默地表示，他一定会拿下杆位让自己真的从第六发车。
周六达成了这一目标的老车王在排位赛后的发布会上也表现得意气风发：“现在第一个目标已经达到了，我将在第六位起跑，接下来要做的事情就是赢得比赛。”
赛季头五站一直比较挣扎的马萨对法拉利这个周末的速度表示非常乐观——三节FP当中法拉利展示出了还不错的速度和非常好的consistency，几乎是他们本赛季开始以来最好的一次（据说是升级后的悬挂在摩纳哥找到了调校甜点）；排位赛虽然成绩并不特别令人满意但马萨自己拿到了赛季最佳排位名次，这使得巴西人信心倍增。
马尔多纳多因为在FP3中与佩雷兹撞车而被罚了10个位置（并且之后又更换了变速箱被追罚5位），未能在排位赛中做出有效成绩的佩雷兹也决定更换变速箱，并被罚退5个位置。最终两位南美车手在最后一排碰面，佩雷兹因为罚的位次较少所以在第23位起步，马球王则是最后一位。
比赛开始时天气还算晴朗，但是天气预报一直表示当天会下雨，而这份天气预报的影响从比赛开始一直贯穿了整场。
相比队友成绩不太理想的瓦特尔和巴顿都选择了黄胎起跑，和他们做出同样选择的还有迪瑞斯塔，佩特罗夫和德拉罗萨，这部分车手都希望能够吃安全车或者下雨的红利。
起跑之后韦伯和罗斯伯格都干净利落地通过了T1，而这两位的身后就出现了状况。起步很好的阿隆索企图从汉密尔顿和格罗斯让之间的缝隙中钻过去，格罗斯让的距离估计可能是出了点问题，一下撞上了阿隆索的左后轮。法国人的E20失控，然后被已经在墙边无路可去的舒马赫顶了个正着，莲花赛车的悬挂当场报废被迫退赛。
但是受影响的远不止舒马赫一个人，瓦特尔就差点也被格罗斯让撞上，不过他和后面几位车手都选择切了个西瓜避开了事故现场，为数不多没有切西瓜的车手里也有人中招——小林的后轮撞到了溜车的E20后弹了起来，差点砸到后面的巴顿，不过幸好这几位都还能跑，没出什么事。
前面打得火热，车阵尾端也有情况——前一场比赛的新科分站冠军马尔多纳多这场比赛也草草结束，最后一位起步的他在T1不知道出于什么原因减速不充分，一头撞上了前面的德拉罗萨，勉强坚持了一会儿之后停在了赛道旁边退赛，整个尾翼被撞掉了的德拉罗萨也驶回了p房退赛。为了安全地撤掉马球王和格大旗的赛车，赛会在一圈后出动了安全车，这一次安全车也基本奠定了场上前六名的最终格局——韦伯，罗斯伯格，汉密尔顿，阿隆索，马萨，瓦特尔，直到比赛结束还是这六个人在领跑。
各位读者不要怪我剧透，因为摩纳哥就是这样的，不快3秒以上休想超车……
安全车很快退出之后，摩纳哥很快就进入了传统的超长火车模式。巴顿的工程师在TR里通知他会执行不同的策略。第13圈，Kimi收到车队通知称15圈以后可能会下雨，这就让场上的这些车手（尤其是红胎的车手）有点痛苦了——进站吗？如果多进一次好像很亏；不进吗？超软撑到15圈大概已经是极限了，那个时候万一不下雨怎么玩？
场上的车手们很快解决了这个问题：管他下不下，我跑我的。
很好的例子就是法拉利的这两位。虽然一开始看上去好像是打算保一保轮胎撑到下雨，阿隆索也迅速控了两圈节奏，不过很快他又开始加速了，两位法拉利车手从第17圈开始突然又把速度拉到了比领跑的韦伯还要快的水平并且跟上了从开赛以来就一直觉得车子状况不太对的汉密尔顿，显然是不打算等雨下来的。
第18圈维尼第一个冲进p区换上黄胎，他也是全场第一个正常完成一停的车手。不过虽然有他带了这个头，但大概是因为他出来之后头几圈速度并不怎么好看，场上别的车手都选择了按兵不动，继续相信下雨的可能性。随着比赛的推进，Kimi的速度逐渐慢了下来，大概是因为赛道温度持续降低导致了莲花赛车轮胎性能的下降，芬兰人很快就被身前的瓦特尔拉到了5秒以外，第一集团的进站窗口很可能就处在这个地方。
哦对了，写到这儿发现少了一个人，还是稍微更新一下这位的情况——同样身为迈凯伦车手的巴顿仍然受制于前面的科瓦莱宁，而且因为他的轮胎差一档，真是拿迈凯伦前辈没什么办法。
第26圈奔驰pit wall通知罗斯伯格4分钟以内会下雨，不过一圈之后他就进站了，换上黄胎之后舒服地卡在瓦特尔与Kimi之间那个11秒多的大空档里。别人进站不要紧，他这一进就把top6几乎全部拖进去了，韦伯和汉密尔顿在两圈之后也选择不再等雨，跟着梅奔的脚步进站，又一圈之后在四下无人的情况下刷了个最快圈的阿隆索也进行一停并且完成了overcut，站住了一个领奖台的位置。
一轮进站之后，进站前名次相对比较好的车手中唯一一个还没进去的就是舒马赫，罗斯布朗选择不将鸡蛋全放在一个篮子里，不过舒马赫在赛道上也没多跑太远——他比阿隆索就晚了4圈进站，而且也没占到太多便宜，毕竟前面被Kimi挡得太凶，这次晚进站也不过是让他保住了自己的P7。
大家都进过站了我们就可以在这儿马后炮一句了，既然第一软胎升温困难第二这里超车极其困难，那么拿超软多跑几圈之后overcut的作用其实更明显，Pat Fry赛后也表示早知道应该让阿隆索拿着超软在赛道上多留两圈，搞不好就把罗斯伯格甚至韦伯都给翻掉了（圈速数据确实支持这样的说法，但是也确实没人敢冒撞上悬崖点的风险，尤其是在本赛季第一次在正赛中使用红胎的场景下）
红牛的另一位车手这个时候正在前面疯跑，而且瓦特尔相对于后车有一个较大的优势——他的轮胎温度是上来了的，与此同时刚进站没多久的韦伯和罗斯伯格都在为了让黄胎升温而努力（而且此时赛道温度还在持续下降），瓦特尔会很容易地跑到一个比较好的窗口。第46圈瓦特尔进站完成唯一一停，这次进站的结果也验证了我们的预测——他同时翻掉了汉密尔顿（虽然很勉强）和马萨，上升到了第四位，并且最终保持在这个位置上完成了比赛。
不好意思，再插播一条巴顿的消息。
第38圈，巴顿进站换上超软胎，出去又一次被科瓦莱宁压住了。英国帅哥这个周末的命运就此盖棺定论，连续两个比赛周末化身英国衰哥，第70圈因为尝试超越科瓦莱宁而爆胎退赛只是一个小小的附加刑罢了。
讲回来。
到瓦特尔完成进站之后，前六名之间的差距仅有6秒，而莲花也再次通知Kimi“雨不会来了”。好了，大家就这样安安稳稳跑完吧。
还能跑的基本都是安稳地完成比赛去了，但也有车手的赛车遇到了问题。舒马赫在第59圈向车队汇报自己的赛车出现了问题而且在持续影响赛车。之后的几圈中老车王的圈速开始以一圈2秒的速度往下掉，最终在第63圈退出了比赛。在之后的五圈时间里，皮克和里卡多也因为不同的原因退出了比赛。
在还剩10圈的情况下，前六名车手被分开的时间不到4秒。第69圈，维尼进站二停换上中性胎（全场唯一一个用上中性胎的），但圈速很快证明小牛的选择完全是错误的，他的圈速比所有人都要慢7秒，于是很快他又进去换回了干胎，这次行为艺术也让维尼丢掉了一个到手的地球组冠军。维尼事后表示自己的轮胎在比赛还剩差不多14圈结束的时候已经没了，所以只能借着这个机会赌一把，可是谁让你比别人早10圈进站呢……
比赛的最后几圈天色渐暗，但雨仍然没有降下来。最终，韦伯带着罗斯伯格和阿隆索几乎首尾相接地冲过了终点线，机长也成为了唯一一位在摩纳哥取得过超过一次冠军的澳洲车手。这是韦伯本赛季的第一场胜利，也是他在2011赛季巴西站之后的第一场胜利。同时韦伯的胜利也意味着截至摩纳哥站赛后，本赛季的前6场比赛产生了6位不同的分站冠军，这是一项全新的历史记录。凭借这一场胜利，他也在积分榜上追平了自己的队友，与领跑的阿隆索之间仅差3分。
除了韦伯，法拉利两位车手应该都对这个周末的成绩比较满意。阿隆索在这场比赛之后又一次领跑了积分榜，而马萨刷新了自己本赛季的最佳成绩，并且依靠这个P6让自己的积分翻了5倍，至少在队友head to head对比的时候不至于那么难看了。
我们再来看看积分榜上的其他车手吧——罗斯伯格依靠这站比赛的亚军挤进了top5，汉密尔顿则下滑到了第四。往后数的这几位，除了Kimi拿了两分以外直到积分榜第10佩雷兹全部退赛了，多少有点悲惨。
车队方面，红牛开始极速拉大自己的积分优势，迈凯伦则因为只有一位车手拿分与红牛的差距拉大到了将近40分，法拉利在两位车手都拿了不错成绩的情况下积分也暂时追上了这场比赛过于惨淡的莲花。赛后还有一支车队需要大家注意一下，那就是印度力量——这场比赛他们的两位车手拿到了P7、P8两个位置，即使Kimi没有被车队坑，即使小牛没有那次行为艺术般的换半雨胎，他们二位也是双双位于积分区之内的，在今年剩下来的街道赛当中，这支名义上的印度车队还会给我们带来很多精彩的表现。
接下来我们将临时离开欧洲区，前往加拿大进行下一场比赛。
X 关闭
X 关闭
